聯(lián)通跨界成立“聯(lián)通航美”開拓空中Wi-Fi服務(wù)
時(shí)間:2017-04-26 10:54:19 來源：
目前國(guó)內(nèi)進(jìn)入后4G時(shí)代，地面移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)基本已全面覆蓋，高鐵沿線的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量也日趨穩(wěn)定，但消費(fèi)者乘飛機(jī)出行的時(shí)間里，仍是“失聯(lián)”狀態(tài)。
盡管此前包括國(guó)航、東航在內(nèi)的一些航空公司已經(jīng)在部分航線開展了空中Wi-Fi業(yè)務(wù)，且從技術(shù)上規(guī)避手機(jī)信號(hào)對(duì)飛行的影響已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，但由于空中信息安全的監(jiān)管尚不到位，加之高空Wi-Fi的設(shè)備部署、衛(wèi)星頻段租賃費(fèi)用高昂等問題，空中Wi-Fi還應(yīng)用得“不夠盡興”且價(jià)格相對(duì)昂貴。ADSS光纜廠家
相比中國(guó)，很多發(fā)達(dá)國(guó)家早已普及了空中Wi-Fi服務(wù)，在美國(guó)截至2016年底就有超過78%的航班提供空中Wi-Fi業(yè)務(wù)，且很多顧客在選擇航班時(shí)也會(huì)把無線網(wǎng)絡(luò)作為重點(diǎn)考慮因素。在國(guó)內(nèi)此前曾有機(jī)構(gòu)做過調(diào)查，超過73%的旅客在飛行旅途中第一意愿就是上網(wǎng)，尤其是飛行時(shí)間超過4小時(shí)后，這一意愿接近100%。如果涉及收費(fèi)，也有超過70%的旅客愿意為空中Wi-Fi付費(fèi)。ADSS光纜廠家
顯然，空中旅客對(duì)航空Wi-Fi的需求已經(jīng)越來越強(qiáng)烈。
此前航空公司表示過要放棄“旁觀者”角色，在空地互聯(lián)問題上讓“航空公司搭臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)公司唱戲”。不過這一次，聯(lián)通似乎行動(dòng)更為積極，在跨界合作上將觸角伸向了空中。
