中國(guó)高鐵光纜建設(shè)：成本高 意義大
時(shí)間:2016-02-19 10:55:57 來源：
目前，我國(guó)的光纜市場(chǎng)十分龐大，光纜建設(shè)技術(shù)也日益成熟。今年一季度，國(guó)內(nèi)光纜網(wǎng)全網(wǎng)總長(zhǎng)已達(dá)到774萬皮長(zhǎng)公里，1.44億纖芯公里。骨干網(wǎng)總長(zhǎng)25萬皮長(zhǎng)公里，640萬纖芯公里。同時(shí)，流量的不斷增長(zhǎng)將會(huì)促進(jìn)骨干網(wǎng)的建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來5年，網(wǎng)絡(luò)流量年增長(zhǎng)約40%，是100G主導(dǎo)的時(shí)代。而到了2017年，骨干最大截面?zhèn)鬏攷捈s為38Tb/s，需要5個(gè)80波分100G系統(tǒng)，400G將成為更合理的選擇；未來5-10年，ADSS光纜網(wǎng)絡(luò)流量年增長(zhǎng)約30%，高流量地區(qū)將需要45-125Tb/s，400G便會(huì)成為主導(dǎo)速率。
但是，目前新建光纜的成本一直居高不下，其中主要是由于租費(fèi)一直居高不下，同時(shí)也面臨著賠償費(fèi)用不斷攀升的壓力。據(jù)中國(guó)電信集團(tuán)公司總工程師韋樂平在日前的一次研討會(huì)上介紹，僅高速公路的光纜租費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了9萬元/子孔公里的水平。新建光纜的賠償費(fèi)較2000年已經(jīng)上漲了一倍。
而即便拋開成本問題不談，高鐵光纜建設(shè)的可行性也仍需探討。高鐵是否可以進(jìn)行光纜的建設(shè)，此前按照青藏鐵路的經(jīng)驗(yàn)來看是不行的。由于該段鐵路的振動(dòng)頗大，造成光纜被振斷，最后三大運(yùn)營(yíng)商只能聯(lián)合起來重新進(jìn)行建設(shè)。不過目前國(guó)內(nèi)高鐵的振動(dòng)已經(jīng)比普通鐵路小得多，電力系統(tǒng)及中國(guó)電信在高鐵線路中鋪設(shè)幾段長(zhǎng)度不長(zhǎng)的光纜目前來看還沒有出現(xiàn)問題。電信部認(rèn)為，如果高鐵光纜建設(shè)的可靠性能夠解決，并且租費(fèi)合理將可進(jìn)行新建光纜建設(shè)。
截至目前，中國(guó)電信正調(diào)查在高鐵線路上的光纜建設(shè)是否可行。未來，如果高鐵光纜建設(shè)的可靠性能夠解決，并且租費(fèi)合理，將進(jìn)行新一批光纜的建設(shè)，對(duì)于電線電纜市場(chǎng)開拓起到一定的積極作用。
